小型挖掘機(jī)發(fā)生差錯(cuò)的主要原因與液壓主泵、泵調(diào)度器、主控制閥上的行程閥芯、中心接頭和行程電機(jī)等液壓元件以及先導(dǎo)壓力和軌道張力有關(guān)。因此，進(jìn)行了以下檢查：
首要，檢查兩條軌道的張力是否相同。分別支撐兩個(gè)履帶行走帶，檢查履帶大下沉量與底盤水平線之間的距離。效果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（一般路面為320-340mm，泥質(zhì)路面為340-380mm，砂巖和積雪為380mm）。
其次，從儀表板上檢查前、后泵的先導(dǎo)壓力是否一同。假設(shè)它們不一同，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以便當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速(發(fā)動(dòng)機(jī))時(shí)，前泵和后泵的先導(dǎo)壓力為3.2MPa，高速時(shí)為4MPa。
然后，將跋涉電機(jī)的高壓油管與中心接頭交流，假設(shè)在試驗(yàn)機(jī)中缺點(diǎn)現(xiàn)象發(fā)生改變，則可以消除右跋涉電機(jī)，否則右跋涉電機(jī)出現(xiàn)缺點(diǎn)，應(yīng)將跋涉電機(jī)拆開。檢查找出缺點(diǎn)的原因。
主控制閥與中心接頭之間左右行程的四根油管交流。假設(shè)缺點(diǎn)現(xiàn)象在試驗(yàn)進(jìn)程中發(fā)生改變，則中心接頭或許出現(xiàn)缺點(diǎn)。否則，中心接頭有缺點(diǎn)，應(yīng)撤消。翻開并找出失利的原因。
對(duì)左右行程控制閥的閥芯進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)閥芯在閥體內(nèi)是柔性的，沒有損壞，可以消除控制閥。
當(dāng)兩臺(tái)主泵調(diào)度器交流時(shí)，發(fā)現(xiàn)工作差錯(cuò)的缺點(diǎn)也發(fā)生改變，然后可以在調(diào)度器上判別缺點(diǎn)，否則缺點(diǎn)應(yīng)該在液壓主泵上。
通過對(duì)上述進(jìn)程的檢查，可知缺點(diǎn)應(yīng)在泵調(diào)度器上。在拆開調(diào)度閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)閥芯上的O形環(huán)現(xiàn)已老化和損壞，導(dǎo)致閥芯運(yùn)動(dòng)不靈敏，無法正常調(diào)度斜盤角度，然后使后泵排量變小，行走速度變快。慢待速度，機(jī)器在開車時(shí)向右轉(zhuǎn)。
清洗泵調(diào)度器，替換O形環(huán)，小型小挖掘機(jī)，設(shè)備試驗(yàn)機(jī)時(shí)缺點(diǎn)消失。
柴油機(jī)在運(yùn)用進(jìn)程中常常發(fā)生活塞燃燒缺點(diǎn)。當(dāng)氣缸內(nèi)發(fā)生活塞燒壞時(shí)，氣缸不能作業(yè)。因此，氣缸的排氣管不具有作業(yè)溫度，小型小挖掘機(jī)重量，整機(jī)發(fā)生的現(xiàn)象是排氣管宣告白煙，作業(yè)較弱，溫度靈敏上升。
活塞燃燒的方位，通常在活塞的頭部或裙部。原因在于以下幾個(gè)方面。
（1）缸內(nèi)噴油器的噴油壓力過大，供油時(shí)間太早。此時(shí)，該氣缸的活塞將處于前期爆轟情況，并將在高壓、高速和高溫的惡劣條件下作業(yè)。活塞的部分高溫是由熱應(yīng)力會(huì)合引起的。因此，活塞的緊縮、溫度、熱負(fù)荷和疲乏強(qiáng)度下降，并且活塞頂部由于過熱而逾越材料的熔化溫度，這將導(dǎo)致燃燒現(xiàn)象。
（2）柴油機(jī)的溫度過高，活塞不能很好地潤(rùn)滑，小型小挖掘機(jī)運(yùn)用，然后引起干抵觸，導(dǎo)致活塞燃燒和熔化。
（3）活塞與缸套之間空地過小，導(dǎo)致活塞熔化。
（4）活塞銷孔與活塞銷過密配合會(huì)導(dǎo)致活塞燒壞。
現(xiàn)在，大多數(shù)工程機(jī)械柴油機(jī)選用全浮式活塞銷。這種活塞銷在活塞冷卻時(shí)不會(huì)在活塞孔中旋轉(zhuǎn)。活塞銷孔在熱情況下脹大，活塞銷可以旋轉(zhuǎn)。在柴油機(jī)的檢修中，常常選用活塞銷孔擴(kuò)孔器。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)熱而活塞溫度抵達(dá)峰值時(shí)，活塞銷孔的脹大不允許銷旋轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞與連桿結(jié)合時(shí)，由于活塞銷孔太緊或有不同的中心，活塞銷在第2次進(jìn)入活塞時(shí)不可避免地拉伸變形。由于活塞變形或銷在孔內(nèi)不旋轉(zhuǎn)，活塞熱脹大失常。其他，在裝置時(shí)，不合理地碰擊活塞銷，使活塞的圓度、活塞裙部的軸承面等失掉標(biāo)準(zhǔn)。在氣缸的高溫情況下，活塞裙部推力面兩頭的凸起表面首要與氣缸壁接觸，然后增大單位面積的抵觸系數(shù)。畢竟，活塞的表面層是金屬硫化的，對(duì)活塞的抵觸表面構(gòu)成損害。
（5）氣缸套散熱效果差，以6102柴油機(jī)為例。為了使它們?cè)诰S護(hù)進(jìn)程中更緊密地聯(lián)接，在氣缸套的外緣周圍施加一層厚厚的強(qiáng)膠。也就是說，氣缸套由于散熱效果差，而活塞燃燒。
這是由于柴油機(jī)運(yùn)用的是具有非常薄的壁的干缸套，而外邊沿表面不直接觸摸冷卻水。可是，相對(duì)于缸體而言，缸套與缸套冷卻水腔之間存在必定的厚度，因此其導(dǎo)熱性較差。
由于活塞處于作業(yè)情況，所以溫度很高。活塞溫度的熱量通過活塞環(huán)傳遞到氣缸套，然后通過氣缸套冷卻水，然后冷卻活塞。可是，氣缸套在外緣周圍有一層厚厚的膠層，這些膠塊導(dǎo)熱性差，不能通過活塞套將熱量從活塞傳遞到冷卻水。這樣，活塞或許失掉其冷卻基座，脹大率增加，然后導(dǎo)致活塞與氣缸壁之間的強(qiáng)抵觸。一同，跟著柴油機(jī)氣缸溫度的升高，活塞溫度升高，使活塞不能冷卻，發(fā)生熱疲乏，畢竟導(dǎo)致活塞燃燒和粘接氣缸。
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